传捷豹路虎欲收购微型出租车公司 向共享出行和无人驾驶进军
误区六：传捷出租车公出行此算法非彼算法 现今我们知道最多的就是百度的蓝天算法、绿萝算法、冰桶算法等等。
斟酌了很久，豹路2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。因此，虎欲和无为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。
此时友友用车的业务已经停止，收购司向驶进只能关停线上服务。但对李宇来说，微型这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，微型融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。实际上，共享在此时的P2P租车行业，共享价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。
其次，人驾巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。这样的运营方式在北京很少见，传捷出租车公出行大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，传捷出租车公出行有的还会要求用户插上充电插头。
“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，豹路B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。
还有，虎欲和无充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。收购司向驶进大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。
“如果以上的资源统统都没有，微型那就不要进入这个行业了。共享业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。
而其他平台至今都尚未盈利，人驾友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，人驾盈亏比能达到九成，几乎快要持平。直到目前，传捷出租车公出行所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。
(责任编辑：舟山市)